智能化教育体系是什么

　　前段时间尹总说：“2025年的奇瑞，在智能化方面也要不客气㊣了。”所以，这次机会✅我说什么也要抓住。

　　猎鹰智驾是星途即将在2025年第一季度OTA上车的高阶智驾辅助系统，是一套能够实现无图端到端城市NOA以及车位级的行泊一体解决方案。这套系统诞生于奇瑞旗下自动驾驶科技公司——大卓智能，是奇瑞高度自研的㊣高阶智驾系统。

　　为了从官方渠道提前获取猎鹰智驾的更多信息，我直接“绑”了位星途的工程师和我一起上车，我们一起边开边聊。

　　奇瑞星途的猎鹰智驾开启方式很简✅单，我们不用在方向盘上找那颗米粒大小的按键开关，方向盘右后方的挡杆连续下拉两次就可以直接启动了，有点张小龙那种“用完即走”的感觉。

　　整个试驾✅环境在大车、小车智能化、两轮电动和行人纵横的芜湖开发区展开，包含红绿灯、环岛、混行道甚至还在车道线几乎肉眼难辨的复杂路况中行驶。要知道路面㊣反射和低清车道✅线可是智驾系统的“鲁棒”边界，但猎鹰智驾还是能在类似的车道环境和阳光的直射下正常行驶。

　　在猎鹰智驾的帮助下，我微微扶住方向盘很快便让我从紧张状态松弛下来，甚至让我偶尔忘记自己才是车辆的真正驾驶员。如果说智驾系统敢不敢用是第一关，那猎鹰智驾的这一关过✅得非常顺利。

　　我和随车工程师一起分享了一个看法“我试过市面上几乎所有的高阶智驾系统，它们似乎处于一个功能趋同的过程，差异化还没有被正式分化出来。”

　　他对我的观点表示认同“因为，目前的一线智驾系统都在深化工具角色，并且类人化的目标是一致的。能类人，就要符合人类驾驶员对交通规则智能化教育体系是什么、驾驶行为和风格的相似性。而不同厂商的智驾差异，大部分体现在算法的不同以及人工智能学习样本的不同。”

　　这个观点和此前其它品牌工程师口中说出的答案基本一致，事物的发展都要经历一个先趋同再分化的过程，这除了让我想到了摩尔定律，还让我感受到智驾系统现在正处于“二线㊣品牌拼有无，一线品牌拼体验”的残酷㊣阶段。

　　的确，在将近半天的体验中，猎鹰✅智驾对于复杂场景的应对，已经足够代表高阶智驾领域的一线水平，但由于算法和模型的差异，它在智驾“性格”方面与其它系统展现出了一定的差异。

　　由上海、深圳和芜湖本部共同打造的猎鹰智驾，“他”的行车方式像个雷厉风行的小㊣伙㊣子，似乎带有江南吴地儿郎的睿智和大湾区新青年的机敏。

　　智驾类人“性格”的不同首先表现在弯✅道速度的处理上，相比同类系统谨慎地“踱步”向前，猎鹰智驾更讲究找准机会快准稳㊣地滑过。

　　在复杂拥堵且有交通参与者不文明驾驶的路况环境下，它并不㊣会局限于稳稳行驶，通过中控屏智驾界面的逻辑显示不难看出，它总想找机会带我绕过拥堵，好像比我还要珍惜时间。

　　关于智驾系统的行走节奏，星途工程师和我分享了他的思路：“能稳稳地通过干嘛浪费通勤时间挪着走，做到安全第一只是起点，不影响其它交通参✅与者的前提下带用户及时完成通勤，应该成为所㊣有智驾系统的更高目标。”

　　作㊣为智驾㊣领域的生力军，猎鹰智驾在通勤效率方面展现出了后发制人的先进性，这套系统虽然尚未正式OTA，但它的逻辑起点由此来看反倒不低。

　　另外，猎鹰智驾的“刚猛”还体现在系统的开放度和可调性，它更加强调自己是工具而非决策者，用户可通过方向盘左侧的波轮调节行驶速度，即便是在交通标志识别开启的状态下，依然可以快速调节巡航车速。工程师设定的产㊣品逻辑是“让用户可以根据前后车距离，车流行驶速度，给到一定的主观调节性，而不能因为规则把驾驶教条化，具有一定✅的开放度对安全行驶和紧急避险都很✅有必要。”

　　所以，就短暂的试✅驾来看，猎鹰智驾相比端到端无图智驾领域中为数不多的竞争者，在功能性方面是趋同的，且都是以安全和㊣平稳驾驶为第一要务。但它的智驾系统多了一重思维，那就是智驾系统的及时性。

　　这就像你招聘了一位专属司机，“他”的KPI不仅是要代替驾乘者安全、舒适地完成A、B两地的通勤，还要让车辆拥有与其他交通参与者一样的行走逻辑，让你少吃罚单、减轻疲劳，更要让你赶上㊣时间。

　　所以，我很期待猎鹰智驾能在今年一季度更早推送给用户。首批OTA的车型就包括了12月刚刚上市的全新星纪元ET增程四驱版。这台车㊣凭借0.02秒完成扭力分配的雪豹四驱、拥有反向续标潜质的增程系统以及全新上车的8295车规级芯片等优势获得了用户的广泛认可。

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